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        • 未上市的奔馳現身國內街頭,前10臺需加價55.8萬元提車?

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            #車型討論# 近日,網絡上瘋傳了一組奔馳G350的無偽裝實拍照,新車基本保留了現款在售G級的設計,最大區別在于其搭載了一副2.0T四缸發動機,因此新車售價門檻將會進一步下降。據了解,奔馳G350將于9月正式上市。

            不得不說,奔馳真是將消費者的心理研究透了,就按目前在售的G500為例,官方指導價為162.88萬元起,但是算上加價及各種費用后,落地價格接近250萬元。

            

            而奔馳將動力減半,推出定位更低的G350,售價有望能下降至100萬元以下,而它的誕生,無疑將成為目前奔馳G級中價格最低的產品。

            

            值得一提的是,近日網絡傳出奔馳中國的“內部傳閱”,圖片中清晰寫出“廠家建議零售價99.88萬元,月供每月6000元起”,如果此售價是真的,那消費者實現奔馳G級的夢想又能降低了60萬的門檻,也不是一筆小數目。

            

            可是,據某朋友圈曬出的一張全新奔馳G350的售價,要知道G500搭載4.0LV8雙渦輪增壓發動機起售價也就162.88萬元起,這2.0T算上加價提車幾乎200萬元,確實嘗鮮的代價還真不小,不過到底這加價是否真實就不得而知了。

            

            畢竟對于奔馳的潛在用戶來說,不是為了性能,也不是為了越野,只要有奔馳的標志和花里胡哨的內飾就足夠了,很簡單,從奔馳C級和旗下的1.3T、1.5T銷量就能看出來。

            

            通過“小排量”發動機來降低售價門檻,奔馳也不是第一個這么做的,在它之前還有賓利添越。

            

            四年前,小排量版本的添越上市,與標準版的外觀相比基本無差,只是將原有搭載的6.0TW12發動機,替換成4.0TV8發動機,價格也是隨之便宜了60萬元。

            

            說到2.0T的動力系統,據此前消息稱,奔馳G350搭載的2.0T很大機會是代號為M264系列的發動機,意味著將采用與奔馳C級相同型號的發動機。

            

            但是與美規、歐規不同,中規的奔馳G350將對代號為M264的2.0T四缸發動機進行重新調校,使其最大馬力為299PS,最大扭矩為400Nm,與其匹配9速手自一體變速箱。

            

            可以看出,中規版的G350的動力輸出比美規、歐規版G350的柴油六缸發動機還要高出不少,這套動力總成早前也曾搭載在奔馳S級的入門車型S320L上。雖然排量降低了,但在外觀設計、配置部分依然沒有縮水。

            

            其實很多消費者對四缸的G級嗤之以鼻,覺得至少要大V8才能符合它的身份定位。畢竟以大G的車型定價來說,淡定、從容,動力儲備更足的V8更適合這一階層的消費者。

            

            但是誰又不喜歡物美價廉的產品呢?雖然M264這款四缸機無法提供像V8一樣渾厚的聲浪,包括深不見底的動力儲備,但是它的動力輸出已經足夠一般駕駛者日常使用,甚至在面對絕大多數非鋪裝路面以及復雜地形時,它都能有較好的表現。

            

            至于四缸機符不符合奔馳G級的氣質,這就交給消費者自己去考慮了,畢竟奔馳也提供過V8給大家選擇。

            

            如果降低60萬元的銷售門檻就能夠買到一臺掛著奔馳標的硬派G級,對于奔馳G級來說像一筆小數目,但這個價格已經相當于一臺奔馳E級的頂配售價。

            

            其實道理很簡單,如果把奔馳G350看作是“面子工程”,整個事件就變得很好理解了,既然奔馳G350和G500最主要的區別僅僅是發動機上,那外觀上換標、換輪轂甚至換部分套件也是能在改裝后市場上比較容易實現。

            

            那奔馳為什么會研發這樣一款“沾邊”的車型呢?從車企的角度來說,當然是為了掙錢,但“殺雞取卵”的方式反而會損害奔馳的長期利益,所以奔馳G級存在的意義其實就是為了吸引有一定消費能力的年輕用戶。

            盡管部分的年輕消費者不一定能買到奔馳G500,可一旦他感受到了奔馳的魅力,在他未來消費能力相繼提升以后,很有可能會花錢去買一臺奔馳G500,甚至是奔馳AMGG63的車型,所以最便宜的G350相當于是一張入場券,這樣的長期利益才是奔馳所追求的。

            說到最后,相信各大都能明顯感受到奔馳G350除了發動機以外,其他部分似乎都與G500沒有太大區別。而正是如此,即便是奔馳G350的設定是最便宜的奔馳G級,但看到前十臺需加價55..8萬元提車相信消費者的心又再涼涼。

            當然啦,奔馳G350在今年9月份就將正式上市了,到底它依然會是遙不可及的夢想,還是真的會讓我們更輕易完成夢想?讓我們拭目以待吧。

            1894年7月,世界首次從巴黎到魯昂的汽車賽,裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。1895年5月,世界第一條公共汽車線路開始運營,該車采用奔馳與馬力的發動機。}

            奔馳G350車身尺寸方面,新車長寬高分別為4866mm/1931mm/1962mm,軸距為2890mm,同樣與G500完全一致。外觀上唯一的差別應該就是尾部的“G350”標識,看起來有點掉價,不過擋不住車主“扣標”的腳步。}

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